נכון לעכשיו, המתלים הנפוצים יותר כוללים מתלה עצמאית של MacPherson, מתלה עצמאית כפולה, מתלה עצמאית כפולה A-, מתלה עצמאית כפולה-, מתלה עצמאית מרובה-, מתלה בלתי- עצמאית עם קרן פיתול, ומתלה סרן מוצק שאינו- עצמאי וכו'.
השעיה לא-עצמאית
מאפיינים: מבנה פשוט, פעולה אמינה, חיי שירות ארוכים
כפי שהשם מרמז, המבנה של מתלה בלתי-עצמאי הוא ששני הגלגלים בכל צד מותקנים בקצוות של סרן אינטגרלי יחיד, והציר מחובר למסגרת באמצעות רכיבים אלסטיים. כאשר גלגל אחד קופץ בגלל גלי כביש, זה ישפיע על פרמטרי המיקום של הגלגל השני.
קפיץ עלים אורכי ללא-מתלה עצמאי
דגמים מייצגים: מיניוואנים, משאיות, אוטובוסים
בסוג מתלה זה, האלמנט האלסטי אינו קפיץ הסליל הנפוץ אלא קפיץ עלים המותקן לאורך. היתרון של מבנה זה טמון בכושר נשיאת העומס המעולה שלו-. נכון לעכשיו, מתלה זה נמצא בשימוש נרחב במתלים הקדמיים והאחוריים של משאיות, וחלק מכלי-כביש שטח מאמצים גם הם את המבנה הזה.
קפיץ סליל ללא-מתלה עצמאי
דגם מייצג: ג'יפ רנגלר
השעיה עצמאית
מאפיינים: גלגלים אינם מפריעים אחד לשני, המבנה מעט יותר מורכב
לכלי רכב עם מתלים עצמאיים כל גלגל משני הצדדים מחובר באופן עצמאי למסגרת או לגוף עם אלמנטים אלסטיים. בהשוואה למתלים לא-עצמאיים, הגלגלים משני הצדדים יכולים לנוע בחופשיות יחסית עם פחות הפרעות הדדיות. עם זאת, כמה מבני מתלים עצמאיים מורכבים יחסית ובעלי עלויות גבוהות יותר.
השעיה עצמאית של מקפרסון
מאפייני תנועה: הגלגלים נעים לאורך ה-kingpin.
דגמים מייצגים: Chery QQ, Ford Focus, דור 9 אקורד, סובארו פורסטר וכו'.
המתלה העצמאי של מקפרסון הוא צורה נפוצה של מתלה קדמי. המתלה האלסטי והמתלה הבולם המוזכרים בחומרים מסוימים מתייחסים למעשה למתלה העצמאי של MacPherson. יש לו את היתרונות של מבנה קומפקטי ושילוב גבוה, ובכך תופס פחות מקום. זו אחת הסיבות לכך שהוא נמצא בשימוש נרחב במתלים קדמיים. עם אותו רוחב רכב, חלל תא המנוע יכול להיות גדול יותר, מה שמקל על סידור חלקים מכניים, ועיצוב אזור ספיגת האנרגיה הקדמי גמיש יותר, וביצועי חלל תא הנוסעים טובים יותר.
כמובן שגם החסרונות של המתלים העצמאיים של מקפירסון ברורים. בשל המבנה שלו, יש לו קשיחות רוחבית גרועה. זה לא מספיק בדיכוי גובה הרכב (המכונה גם "תופעת צלילת האף") והיגוי מומנט.
המתלים העצמאיים של מקפרסון יכולים להיחשב כבחירה המובילה בתעשיית הרכב הנוכחית. ניתן למצוא אותו במכוניות קטנות, מכוניות קומפקטיות, מכוניות בינוניות, מכוניות ספורט ורכבי שטח. אפילו כמה דגמים שהשתמשו בעבר במתלים עצמאיים אחרים עברו למתלים עצמאיים של מקפירסון במהלך העדכונים שלהם, כמו מאזדה ATENZA והדור ה-9 של אקורד. הסיבות לכך קשורות למבנה הפשוט שלו ולעלות הנמוכה. מלבד השימוש במתלים קדמיים, חלק מהדגמים משתמשים גם במתלים העצמאיים של MacPherson במתלים האחוריים שלהם. בדיוק כמו במתלים קדמיים, היתרונות שלו הם עלות נמוכה ומבנה פשוט. עם זאת, החסרונות שלו הם שהמיקום העליון עדיין מסתמך על המתלה האלסטית, וכתוצאה מכך קשיחות ויציבות חלשות יותר יחסית למתלים מרובי- קישורים.
השעיה עצמאית כפולה עם עצם מרץ כפולה (השעיה עצמאית כפולה A-, השעיה עצמאית כפולה עם עצם מרץ כפולה)
מאפייני תנועה: הגלגלים מתנדנדים במישור הרוחבי של הרכב.
דגמים מייצגים: דור 4 דיסקברי, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
עצם המשאלה הכפולה והמתלים העצמאיים הכפולים של זרוע A- שאנו מכירים הם שניהם בעלי המבנה שבו הגלגלים מתנדנדים במישור הרוחבי של הרכב. שניהם מורכבים משתי הצמדות של שלוש-נקודות (A-זרועות) והצמדה אחת של שתי-נקודות. בהשוואה למתלים העצמאיים של מקפירסון, יש לו קשיחות רוחבית טובה יותר; הוא מדכא את גובה הרכב טוב יותר ומספק למהנדסים חופש עיצובי גבוה יותר. גם חסרונותיו ברורים. בשל המבנה המעט יותר מורכב שלו, הוא תופס יותר מקום, ומספר ההצמדות המוגבר מייקר אותו.