רכבי אנרגיה חדשים
מה זה רכבי אנרגיה חדשים
רכבי אנרגיה חדשים כוללים היברידיות פלאג-אין, רכבים חשמליים עם סוללה מלאה וכלי רכב חשמליים עם תאי דלק. טויוטה מיראי ויונדאי נקסו הן מכוניות תאי דלק מימן הנמכרות בארצות הברית - אבל רק בקליפורניה. למרות שכלי רכב אלו נופלים תחת מטריית כלי הרכב באנרגיה החדשה, הם עדיין לא חלק משמעותי מהצי של סין. ממשלת סין החלה להשתמש במונח רכב בעל אנרגיה חדשה בשנת 2009 כדי לציין את כל כלי הרכב החשמליים המתחברים, וקיבוץ אותם יחד כ דרך להגביר את המודעות לכלי רכב המופעלים באופן מלא או ברובו בחשמל.
למה לבחור בנו
ניסיון עשיר
אנו עוסקים בתעשיית הרכב למעלה מ-20 שנה ובעלי ניסיון רב בתעשייה.
צוות מקצועי
יש לנו צוות טכני ומכירות מקצועי כדי לספק לך שירות טרום-מכירה ואחרי-מכירה מתחשב.
בקרת איכות
יש לנו שמאים וטכנאים מקצועיים, וכל מכונית תיבדק בקפדנות לפני המסירה על מנת להבטיח את איכות המוצר.
שירות מותאם אישית
יצרנו קשרים ארוכי טווח עם חברות מוסמכות מקצועיות כדי לעמוד בדרישות המותאמות אישית שלך, כגון שינויים ברכב.
היתרונות של רכבי אנרגיה חדשים
תחזוקה מופחתת
זה נכון שרכבי גז הם בדרך כלל זולים יותר וקלים יותר לתדלוק, אבל יש כמה יתרונות בבעלות על רכב חשמלי שאין להם שום קשר לעלויות. אחד היתרונות הגדולים ביותר בבעלות על מכונית חשמלית הוא הצורך המופחת בתחזוקה שוטפת. אין החלפות שמן, אין רכיבים מכניים לשבירת מכסה המנוע, אין מערכת פליטה, וניתן להאריך את החיים של רכיבים אחרים כגון בלמים. אנשים רבים מדווחים כי נהיגה במכונית חשמלית מרגיעה יותר מרכב גז, בגלל היעדר רעשי מנוע.
יותר ביצועים
דגמים חשמליים רבים מציעים יתרונות משמעותיים בביצועים גם על פני רכבי גז. זה חל לא רק על מכוניות בעלות ביצועים גבוהים מפורשה, טסלה ואחרות, אלא אפילו על רכבי נסיעה יומיומיים. המומנט וההאצה המיידיים יכולים להפוך מכוניות חשמליות למסעירות לנהיגה, ולהפוך אותן למהירות יותר ממה שרוב האנשים מצפים, בהתאם להרגלי הנהיגה.
תמריצי מס
ייתכנו גם זיכוי מס זמינים, בהתאם לרכב החשמלי שבו תבחרו. ממשלת ארצות הברית מציעה זיכוי מס חד פעמי של עד 7,500 דולר לרוכשים של מכוניות חשמליות זכאיות - ומדינות שונות מציעות זיכוי מס גם על דגמים נבחרים - מה שמוריד את העלות האפקטיבית של הרכישה.
סוגי רכבי אנרגיה חדשים
רכבים חשמליים עם סוללות (BEV)
ציור של רכב חשמלי היברידי פלאג-אין, הכולל מנוע בנזין, מנוע חשמלי קטן וסוללה, ורכב חשמלי היברידי, הכולל מנוע חשמלי ושתי סוללות. לשני הרכבים יש תקעים לטעינה. גם רכבי BEV וגם מכוניות PHEV ניתנות לטעינה ממקורות חיצוניים והם מסוגלים לפעול עם אפס פליטת צינור מוצא. רכבים חשמליים סולריים (BEV) - המכונים גם "רכבים חשמליים לחלוטין" - פועלים על חשמל בלבד ו נטענים ממקור מתח חיצוני. הם מונעים על ידי מנוע חשמלי אחד או יותר המופעל על ידי ערכות סוללות נטענות.
כלי רכב היברידיים חשמליים מחוברים (PHEV)
כלי רכב חשמליים היברידיים נטענים (PHEVs) משתמשים גם בסוללות כדי להפעיל מנוע חשמלי וניתן להטעין אותם ממקור מתח חיצוני, אך הם משלבים מנוע בעירה פנימית קטן יותר שיכול להטעין את המצבר (או בדגמים מסוימים, להניע ישירות את הגלגלים ) כדי לאפשר טווחי נסיעה ארוכים יותר. PHEVs יכולים בדרך כלל לנסוע למרחקים מתונים ב"מצב EV" באמצעות הסוללה בלבד, בדרך כלל בין 20 ל-50 מיילים בדגמים הנוכחיים. זה מפחית משמעותית את השימוש בבנזין ואת פליטת הפליטה שלהם בתנאי נהיגה אופייניים, מכיוון שרוב הנסיעות קצרות.
רכבים חשמליים עם תאי דלק (FCEV)
כלי רכב חשמליים של תאי דלק (FCEVs) משתמשים בתהליך אלקטרוכימי יעיל ביותר להמרת מימן לחשמל, המניע מנוע חשמלי. FCEVs בשוק כיום אינם מיועדים לטעינת הסוללה שלהם ממקור חיצוני. במקום זאת, הם מתודלקים בגז מימן דחוס המאוחסן במיכל ברכב. ערכת כלים זו משתמשת במונח "EV" כדי להתייחס גם ל- BEVs וגם ל-PHEVs 1, שכן כלי רכב אלה ניתנים לטעינה ממקורות חיצוניים והם מסוגלים לפעול עם אפס פליטת צנרת. ערכת כלים זו מתמקדת בעיקר ברכבי EV ואינה מתייחסת לרכבי HEV ו-FCEV אלא אם צוין אחרת.
מגמות והתפתחויות של רכבי אנרגיה חדשים
מכירות מוגברות
צרכנים מפגינים עניין רב ברכבי רכב חשמליים והגדלת הביקוש. כלי רכב חשמליים היוו רק 1.3 אחוז מסך כלי הרכב שנמכרו בארה"ב בשנת 2017. ברבעון השלישי של 2018, זה כמעט הוכפל ל-2.5 אחוזים; הגיע ל-3 אחוזים ברבעון הרביעי.
מדיניות מדינה פרואקטיבית
מדינות ממשיכות להעלות יעדי אנרגיה נקייה כאשר מדינות כמו קליפורניה, ניו ג'רזי וניו יורק מציבות מספר יעדים ותקנות חדשות ושאפתניות. עם זאת, לא כל החדשות הממלכתיות הן חיוביות, מכיוון שכמה מהם תכננו בשנת 2018 להפחית את מדידת האנרגיה נטו או תוכניות אשראי לאנרגיה מתחדשת.
תמיכה מתאגידים גדולים
בשנת 2019, חברות כמו איקאה, HP ויוניליוור הבטיחו להגביר את השילוב של כלי רכב חשמליים בציי הארגונים שלהן ולסייע לעובדים במעבר לתחבורה נקייה יותר.
רכיבים של רכבי אנרגיה חדשים
סוללה (כל עזר חשמלי)
ברכב הנעה חשמלי, סוללת העזר מספקת חשמל להנעת אביזרי רכב.
יציאת טעינה
יציאת הטעינה מאפשרת לרכב להתחבר לאספקת חשמל חיצונית על מנת לטעון את ערכת סוללות המתיחה.
ממיר DC/DC
התקן זה ממיר מתח DC במתח גבוה יותר מחבילת סוללות המתיחה להספק DC במתח נמוך יותר הדרוש להפעלת אביזרי רכב ולהטענת סוללת העזר.
מנוע מתיחה חשמלי
מנוע זה מניע את גלגלי הרכב באמצעות כוח מחבילת סוללות המתיחה. רכבים מסוימים משתמשים בגנראטורים מנועיים המבצעים הן את פונקציות ההנעה והן את פונקציות ההתחדשות.
מטען על הסיפון
לוקח את החשמל AC הנכנס המסופק דרך יציאת הטעינה וממיר אותו למתח DC לטעינת סוללת המתיחה. הוא גם מתקשר עם ציוד הטעינה ומנטר את מאפייני הסוללה כמו מתח, זרם, טמפרטורה ומצב הטעינה בזמן טעינת החבילה.
בקר אלקטרוניקה כוח
יחידה זו מנהלת את זרימת האנרגיה החשמלית הנמסרת על ידי סוללת המתיחה, שולטת במהירות מנוע המתיחה החשמלי והמומנט שהוא מייצר.
מערכת תרמית (קירור)
מערכת זו שומרת על טווח טמפרטורת פעולה תקין של המנוע, המנוע החשמלי, האלקטרוניקה הכוחנית ורכיבים אחרים.
ערכת סוללות גרירה: מאחסנת חשמל לשימוש על ידי מנוע המתיחה החשמלי.
תיבת הילוכים (חשמלית)
תיבת ההילוכים מעבירה כוח מכני ממנוע המתיחה החשמלי כדי להניע את הגלגלים.
רכבי אנרגיה חדשים: כוחות תחרותיים ושטחי קרב חדשים
מחקר ופיתוח תוכנה
תוכנה מגדירה מחדש מכוניות. גודל השוק של תוכנות ואלקטרוניקה לרכב צפוי לגדול בקצב שנתי מורכב של 12% מ-2020 עד 2030. בעידן הדיגיטלי, כלי רכב הם יותר מאמצעי תחבורה - הם הפכו לאורח חיים ולמערכת אקולוגית שבה לקוחות נהנים מפתרונות דיגיטליים שונים. ניתוח של IHS Markit מראה כי 45.7% מהצרכנים הסינים מתייחסים לטכנולוגיות לרכב כמו IoT (האינטרנט של הדברים), שדרוגי OTA (אויר-האוויר) ונהיגה אוטונומית כגורמי רכישה מרכזיים, שניים רק לבטיחות, תצורה, ויעילות אנרגטית. לפיכך, השקת פתרון הכל באחד המכסה הן חומרה ותוכנה היא חיונית עבור שחקני התעשייה.
מודלים עסקיים
במערכת האקולוגית המתפתחת של ניידות, האינטראקציה בין יצרני רכב לצרכנים הוגדרה מחדש. כעת היא מונעת ומובלת על ידי התנהגות צרכנים, והיא הופכת למגוונת ומקיפה. אם לוקחים את המודל העסקי D2C (ישיר לצרכן) כדוגמה, מותגי רכב יכולים ליצור קשרים הדוקים יותר עם צרכנים כאשר הם יכולים לנהוג מבחן במכונית במכונית פיזית חנויות וביצוע הזמנות ישירות מאתרי היצרן. בתהליך, מעבר ישיר משפר את חווית הלקוח עם תמחור אחיד ושקוף ושירותים משולבים לאורך כל מחזור החיים.
מיתוג
לצרכנים סינים יש עניין וביקוש רב לתכונות "חכמות" וקישוריות. מחקר של McKinsey בספטמבר 2017 הראה שיש להם ציפיות גבוהות לשירותים לרכב והם רוצים שיפורים ועידכונים מתמשכים של התכונות הקיימות. אם הביקוש לא יענה, 64% מהצרכנים בסין עשויים ללכת על מותגים אחרים - הרבה יותר מ-37% בארה"ב ו-19% בגרמניה. ההתפתחות המהירה של האינטרנט דחפה את המכוניות מעבר לתפקיד הניידות שלהן. טכנולוגיות ירוקות, מודיעין וטכנולוגיה, מתקני טעינה משופרים ויכולות טווח יהפכו לדאגות העיקריות של מותגי NEV בעתיד.
כיצד לבחור רכבי אנרגיה חדשים
הכוונה המקורית של רכישת רכבי אנרגיה חדשים
הכוונה המקורית לרכישת רכב אנרגיה חדש קובעת את סובלנות הבעלים לחסרונות של רכב האנרגיה החדש. אנשים רבים קונים רכבי אנרגיה חדשים לא בגלל שהם חושבים שאנרגיה חדשה טובה בהתחלה, אבל קדחת האנרגיה החדשה שנוצרה בעקבות התאמת ההגבלות על נסיעות היא ההוכחה הטובה ביותר.
האם יש מצב טעינה יציב?
מאז ומתמיד הודגש כי חווית השימוש ברכבים חשמליים טהורים עם או בלי ערימה פרטית שונה לחלוטין. אבל מבחינה אובייקטיבית, כל ערימות הטעינה שיש להן עמדות מגורים/עבודה משלהן במרחק מתון, ללא דמי חניה נוספים, וברוב המקרים, יכולות להיחשב כבעלות תנאי טעינה יציבים.
האם יש ביקוש למרחקים ארוכים
המכונית הראשונה של המשפחה (רכישה חוזרת שווה ערך לרכב הראשון), ואז המשימה של הרכב הזה עדיין תהיה כבדה מאוד, כולל נסיעות יומיות, נסיעות בעיר, חזרה הביתה בחגים, סיורים בנהיגה עצמית מסביב... וכו'. ייתכן שעדיין יש דרישה מסוימת למרחקים ארוכים, כך שגם אם יש בדרך כלל תנאי טעינה בשלב זה, עדיין יש צורך לדון בכך בהתאם למצב בפועל.
האקלים של האזור
לאקלים תהיה השפעה גם על בחירת רכבי אנרגיה חדשים. אם הוא נמצא באזור חם יחסית, אז יש צורך לשים לב במיוחד לפיזור החום של הסוללה, ולנסות לא לבחור דגם עם סוללה מקוררת אוויר; בנוסף, צריכת הדלק של אותו רכב דלק תגדל בקיץ עם הפעלת המזגן. באופן דומה, גם הפעלת המזגן לרכבים חשמליים בקיץ תשפיע במידה מסוימת על חיי הסוללה.
תיאור מוצרים
הרכבת גוף
תהליך הרכבת הגוף מתחיל בסלילים מאלומיניום במידות שונות, הנפתלים למכונת הבלקה המשטחת את המתכת לחסר. לאחר מכן החסר מוזנים לתוך מכבש הטבעה ענק. בשלב זה, קוביות גדולות בהתאמה אישית יוצרות את לוחות המרכב, אשר מועברים לאחר מכן למרכז הגוף. כאן מתחילים להרכיב את ה-EV - החל מהמרכב התחתון, שהוא מערכת הרצפה הראשית של ה-EV שבה הסוללות יושבים. לאחר מכן מוסיפים את צידי הגוף כדי לספק חיזוק פנימי, כמו גם את העור החיצוני. בתוך המסגרת נמצא המקום שבו דפנות המרכב, החלק התחתון והחלק הקדמי של הרכב נשואים כולם יחד.
חנות צבע
רובוט מניח את הגוף על מסוע שמעביר אותו לחנות הצבע, שם מורחים מספר שכבות בסיס של פריימר לטיפול מוקדם. רובוטי צבע בעיצוב מיוחד עובדים בסביבה נקייה במיוחד כדי לייצר גוף צבוע להפליא, מוכן להרכבה כללית. בשלב זה, כל רכב חשמלי עובר דרך המפעל המופעל באופן אוטונומי על ידי מערכת ההנעה והסוללות שלו. מכיוון של-EV אין מנוע בעירה פנימית, אין סכנה פוטנציאלית של אדי פליטה בזמן שהוא נוסע לאזור ההרכבה הכללית.
אסיפה כללית
הטסלה EV מורכבת מבפנים החוצה. האוטומציה משמשת במלואה - כאותו רובוט שמתקין את המושבים, ואז מחליף כלים כדי למקם את השמשה הקדמית, למרוח דבק ולהושיב אותה על הרכב. בסך הכל, כ-1,{1}} רובוטים מבצעים משימות מגוונות מאוד בייצור הדגם 3. מכיוון שרובוטים טובים מאוד בחזרות ובדיוק של התנועה הדרושה, עובדים מנוצלים במצבים גמישים יותר שבהם נדרשת אינטליגנציה אנושית. ייצור EV ייחודי בכך שרבים מהרכיבים שונים לחלוטין מאשר עבור כלי רכב מסורתיים המופעלים על ידי ICE, כולל יחידות ההנעה, ערכת הסוללות ומודול הסוללות.
בקרת איכות
כל חלק המשמש בתפעול ה-EV נבדק במהלך שלבי ההרכבה הרבים בקו הייצור. לאחר התקנת ערכת הסוללות ויחידת ההנעה, ניתן להסיע את המכונית בתוך המפעל. זה מראה שה-EV עובד מספר שלבים לפני השלמתו. בשל בדיקות האיכות הפרטניות בכל שלב של ההרכבה, דרישות בקרת האיכות העיקריות היחידות הן מערך מקיף של בדיקות ובדיקות.
כיצד לתחזק רכבי אנרגיה חדשים
תחזוקת סוללה
המעבדה הלאומית לאנרגיה מתחדשת של ארצות הברית צופה שלסוללות EV של היום יהיו חיי שירות בין 12 ל-15 שנים אם נעשה בהן שימוש באקלים מתון. זה נופל בין 8 ל-12 שנים אם שימוש קבוע מתרחש בסביבות קיצוניות. בלי קשר, סוללות EV דורשות כמעט ללא תחזוקה לאורך חיי השירות שלהן. עם זאת, ישנם מספר דברים שנהגים יכולים לעשות כדי להאריך את חיי השירות של ערכת הסוללות של EV שלהם.
אל תתכנן להשתמש במטענים מהירים כל הזמן
למרות הנוחות שלהם בטעינה מהירה, מטענים מהירים מפרקים את ערכות הסוללות בקצב מהיר יותר מאשר טעינה איטית יותר של 120- או 240-וולט. עם זאת, עד כמה טעינה מהירה משפיעה על חיי הסוללה לא ידוע בדיוק בימים הראשונים יחסית של רכבי EV מודרניים. כמובן, בתרחיש של טיול בכביש טעינה מהירה הכרחית ואין סיבה להימנע מכך. אבל רכישת רכב חשמלי עם התוכנית להשתמש בטעינה מהירה בלעדית היא לא רעיון מצוין, הן מבחינת חיי הסוללה והן מבחינת העלות.
להתרחק מטמפרטורות קיצוניות
טמפרטורות קיצוניות (הן חמות והן קרות) הן קריפטוניט לסוללות. יצרניות הרכב מביאות זאת בחשבון בפיתוח רכבי ה-EV שלהם, ומתאימות להם את מערכות הקירור והחימום הנחוצות כדי לעזור לשמור על טמפרטורת הסוללה ברמות מקובלות.
נסו לא לטעון או לרוקן את הסוללה במלואה
סוללות מתכלות מהר יותר כשהן נטענות לקיבולת מלאה או כשהן מתרוקנות מכל האנרגיה שלהן. הצד החיובי, יצרנים רבים מונעים טעינה בקיבולת מלאה על מנת לסייע במאבק נגד השפלת הסוללה. לרוב המכוניות יש הגדרות לטעינה לרמה של פחות מ-100 אחוז, ויצרני רכב רבים מציעים לטעון לרמה של 85- או 90-אחוז לשימוש יומיומי.
החברה שלנו
Shandong Firestone Auto Technology Co., Ltd היא חברת סחר מקצועית ביבוא ויצוא, המתמחה במתן מוצרים ושירותי רכב באיכות גבוהה ללקוחות. מאז הקמתה, צברה החברה 20 שנות ניסיון בתעשיית הרכב, לא רק בהכרת שוק מעמיקה אלא גם בבניית מערך משאבים רחב בענף. יצרנו קשרי שיתוף פעולה הדוקים עם מפעלים מקוריים של מותגי רכב שונים, אשר לא רק מבטיחים שנוכל לספק ללקוחות רכבים בעלי יתרונות מחיר אלא גם מבטיחים אספקה יציבה של רכבים כדי לענות על הצרכים השונים של הלקוחות.
כחברת סחר מקצועית לרכב, אנו לא רק מתמקדים בשוק הרכב החדש, אלא גם מרחיבים באופן פעיל את עסקי המכוניות המשומשות שלנו. אנו מכירים בכך שגם לשוק המכוניות המשומשות יש פוטנציאל וביקוש רב, ולכן אנו משקיעים רבות במחקר שוק ובתמיכה טכנית על מנת להבטיח שכל רכב משומש יעבור בדיקה והכנה קפדנית של איכות. עד 2023, סך המכירות של מכוניות חדשות עלו על 1,000 יחידות, והמכירות הכוללות של מכוניות משומשות הגיעו ל-1,500 יחידות. הישגים אלו לא היו אפשריים ללא העבודה הקשה של כל הצוות שלנו והאמון והתמיכה של לקוחותינו.
על מנת לשרת טוב יותר את הלקוחות שלנו, אנו מייעלים כל הזמן את ניהול שרשרת האספקה שלנו ומשפרים את היעילות הלוגיסטית כדי להבטיח אספקה בזמן של כלי רכב. אנו משתמשים במערכות מידע וטכנולוגיות לוגיסטיות מתקדמות כדי להשיג ניהול תהליכים מלאים מרכש, הובלה ועד אחסון, קיצור ניכר של מחזור האספקה ושיפור שביעות רצון הלקוחות. במקביל, הקימה החברה מחלקת שירות לקוחות ייעודית למתן שירותים נקודתיים מייעוץ לרכישת רכב, בדיקת רכב, תחזוקה ותיקון ועד שירות לאחר המכירה. בין אם מדובר ברכב חדש ובין אם מדובר ברכב משומש, הלקוחות יכולים ליהנות כאן משירותים מקצועיים ומתחשבים, המבטיחים שלכל לקוח תהיה חווית רכישת רכב איכותית ונוחה.
שאלות נפוצות
כאחד מיצרני וספקי רכבי האנרגיה החדשים המובילים בסין, אנו מברכים אותך בחום לסיטונאי רכבי אנרגיה חדשים בדרגה גבוהה במלאי כאן מהמפעל שלנו. כל המוצרים שלנו הם באיכות גבוהה ובמחיר תחרותי.