עקרון הבלימה של רכב דלק הוא יצירת חיכוך עצום בתהליך הבלימה, המרת האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיית חום ופיזורה להשגת המטרה של הפחתת המהירות. במילים אחרות, נעשה שימוש בבלימת חיכוך.
כלי רכב חשמליים משתמשים בבלימת התאוששות אנרגיה. על ידי שליטה על כל מודולי הבלימה או על חלקם כך שתהיה להם פונקציית זרימת אנרגיה הפוכה, ניתן להחזיר חלק מהאנרגיה האינרציאלית של הרכב להתקן אחסון האנרגיה, ובמקביל הוא יכול לבלום את הרכב.
היתרון של בלימה חשמלית הוא רק בכך שהיא יכולה לשחזר אנרגיה, אך החיסרון הוא שבעיות מסוימות עלולות להתרחש עקב המבנה המכאני המסובך. לדוגמה, דגמים מסוימים יודיעו כי שחזור אנרגיה קינטית אינו זמין בתנאי עבודה מסוימים. בנוסף, במהלך תהליך הבלימה היא אינה מכרעת כמו בלימה מכנית, כך שסביבת השימוש הטובה ביותר כיום היא בלימת עזר.
שחזור אנרגיית בלימה של כלי רכב חשמליים הוא גורם מרכזי בשיפור היעילות האנרגטית של כלי רכב חשמליים. שחזור אנרגיית בלימה חייב לקחת בחשבון את אפקט הבלימה, חלוקת אנרגיית הבלימה, מאפייני סוללת אגירת האנרגיה וניצול האנרגיה האצורה וכו', ולאחר מכן לקבוע כיצד ליישם את מערכת אגירת אנרגיית הבלימה.
מבחינת בלימה מכנית, אין הרבה הבדל בין רכבים חשמליים לרכבי דלק. עם זאת, יש לציין כי מכיוון שרכבים חשמליים צריכים לשאת סוללות, הם כבדים יותר מרכבי דלק באותו גודל. לכן, גם אם הם מתחילים מאותה נקודת התחלה כמו רכבי דלק מבחינת תצורת הבלמים, אבל גם מרחק הבלימה יהיה ארוך יותר, ולכן דגמים חשמליים רבים החלו להשתמש בבלמים של מותגים יוקרתיים.
בנוסף, סיבה נוספת לכך שבטעות חושבים שרכבים חשמליים אינם מסוגלים לבלום היא שבגלל מאפייני המנוע החשמלי, הוא מגיע למומנט גבוה בהתחלה, מה שגורם לרכב להאיץ מהר מדי. עד שאנחנו מגיבים, כבר מאוחר מדי להפעיל את הבלמים. אז זה לא שאני לא יכול לעצור, זה שלא שלטתי טוב במהירות.
תאונות כשל בבלימה של רכבים חשמליים נגרמות לא רק מהמכונית עצמה, אלא גם מההיכרות והשליטה של הנהג ברכב.