על פי המיקומים השונים של פריסת המנוע, ניתן לחלק אותם למנועים אחוריים ולמנועים הקדמיים. היצרן של המנוע האחורי הוא גם המותג של המנוע האחורי. לדוגמה, אם המנוע האחורי של דגם מסוים מיוצר על ידי Quzhou Jidian, אז המותג הוא Quzhou jidian.
שיטות פריסת מנוע
מנוע ההפעלה של רכבי אנרגיה חדשים קטן בהרבה בהשוואה לזו של רכבי דלק, כך שהפריסה גמישה יותר. הנחת המנוע על הציר האחורי תספק משיכה טובה יותר במהלך האצה, וניתן להשאיר מקום רב יותר בחזית הרכב לאחסון. זהו הפריסה המשמשת את רכבי האנרגיה החדשים ביותר שפותחו לאחרונה. עם זאת, עדיין ישנם כמה כלי רכב חשמליים המניחים את המנוע בקדמת הרכב. זו גם תוצאה של השיקול הכולל של היצרן. בימינו, מנועי רכזות לא נראים בדרך כלל, אך הם משמשים ברכבים המובילים מינרלים במוקשים. לכל גלגל יש מנוע עצמאי. היתרון הוא שאסטרטגיית הנהיגה גמישה יותר ופיר ההולכה מבוטל. עם זאת, זה יגדיל את המסה הבלתי מפורשת. בנוסף, בגלל הגלגלים הקטנים יותר של כלי רכב אזרחיים, נפח המנוע שניתן לארגן מושפע, כך שטרם הוחל באופן נרחב.
סוגי מנועים חשמליים
נכון לעכשיו, רכבי אנרגיה חדשים משתמשים בעיקר במנועים סינכרוניים מגנטיים קבועים ומנועים אסינכרוניים אינדוקציה. לסוגים שונים של מנועים יש מאפיינים משלהם, ויצרנים ישקלו את הפיתרון הסופי על סמך מיקום השוק ועלות המוצר.
מנוע סינכרוני מגנט קבוע (PMSM) הוא מנוע AC. הרוטור שלו עשוי מחומר מגנטי קבוע, והסטטור מורכב מסלילים. מנוע זה מייצר מומנט על ידי האינטראקציה בין השדה המגנטי הנוצר על ידי המגנט הקבוע לשדה המגנטי המסתובב שנוצר על ידי הסטטור המתפתל, ומניע את המנוע להסתובב.
המאפיינים של מנועים סינכרוניים מגנטיים קבועים כוללים:
1. יעילות גבוהה: מכיוון שמשתמשים במגנטים קבועים, PMSM אינו דורש זרם עירור נוסף במהלך הפעולה, ולכן יש לו יעילות גבוהה.
2. צפיפות הספק גבוהה: בגלל חוזק השדה המגנטי הגבוה של המגנט הקבוע, PMSM יכול להשיג צפיפות כוח גבוהה, כלומר, הוא יכול לייצר תפוקת כוח גדולה בנפח קטן יותר.
3. בקרת דיוק גבוהה: המהירות והמיקום של PMSM ניתן לשלוט במדויק על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), מה שהופך אותה למתאימה מאוד ליישומים הדורשים בקרה מדויקת, כגון רובוטים ומכונות CNC.
4. ביצועים דינמיים טובים: בגלל האינרציה הקטנה של הרוטור, ל- PMSM יש מהירות תגובה מהירה וביצועים דינמיים טובים.
5. רעש נמוך ורטט נמוך: מכיוון שאין מברשות או קומוטטורים, PMSM פועל עם רעש ורטט נמוך.
6. עלות תחזוקה נמוכה: מכיוון שאין חלקי בלאי מכניים, עלות התחזוקה של PMSM נמוכה יחסית.
מנוע אסינכרוני אינדוקציה (IAM), המכונה גם מנוע אינדוקציה או מנוע אסינכרוני, הוא מנוע AC הנמצא בשימוש נרחב בתעשייה, מסחר ומכשירי משק בית. העיקרון העובד של מנוע זה מבוסס על אינדוקציה אלקטרומגנטית ואינו דורש מברשות או טבעות להחליק, ולכן יש לו מבנה פשוט, קל לתחזוקה ובעל אמינות גבוהה. המנוע האסינכרוני האינדוקציה מורכב מסטטור ורוטור. הסטטור הוא החלק הנייח של המנוע, עם שלושה סלילי AC שלב - פצעו עליו. כאשר זרם - שלב זרם AC עובר דרך סלילים אלה, נוצר שדה מגנטי מסתובב בתוך הסטטור. הרוטור הוא החלק המסתובב של המנוע, המורכב בדרך כלל ממוטות מוליכים אלומיניום או נחושת המוטמעים בליבת הרוטור ומחוברים לפיר הרוטור. כאשר השדה המגנטי המסתובב של הסטטור נע ביחס לסורגים המוליכים של הרוטור, נוצר זרם המושרה בסורגים המוליכים על פי חוק הפראדאי של אינדוקציה אלקטרומגנטית. זרמים מושרשים אלה מקיימים אינטראקציה עם השדה המגנטי של סטטור, ויוצרים כוח אלקטרומגנטי, המניע את הרוטור להסתובב. מכיוון שמהירות הרוטור תמיד נמוכה מהמהירות הסינכרונית של השדה המגנטי של סטטור, מנוע מסוג זה נקרא מנוע אסינכרוני.
המאפיינים של מנועים אסינכרוניים אינדוקציה כוללים:
1. מבנה פשוט: אין מברשות או טבעות החלקה, ומפחיתים את דרישות התחזוקה.
2. אמינות גבוהה: בגלל היעדר חלקי מגע מכניים שחוקים בקלות, שיעור הכישלון נמוך.
3. עלות נמוכה: עלויות הייצור והתחזוקה נמוכות יחסית.
4. פעולה יציבה: מכיוון שאין חיבור חשמלי ישיר בין הרוטור לסטטור, הפעולה יציבה.
5. ויסות מהירות נוחה: ניתן לכוונן את המהירות על ידי שינוי תדר האספקה או המתח.