בשנת 2024, התרחבות הרכב הסינית לחו"ל נכנסה לשלב חדש לגמרי. אם השנתיים האחרונות היו על "טירוף יצוא", עכשיו זה על "להשתרש". לאחר שהאיחוד האירופי הטיל מכסים נוספים של עד 38.1 אחוזים על כלי רכב חשמליים סיניים, מודל יצוא הרכב הטהור הפך ליותר ויותר בלתי נסבל. כתוצאה מכך, בניית מפעלים בחו"ל הפכה לבחירה נפוצה בקרב יצרניות רכב מובילות.
BYD הוא השחקן הפעיל ביותר בגל זה של בניית מפעלים. בהונגריה, BYD הודיעה על הקמת מפעל מכוניות נוסעים אירופאי ראשון שלה, עם קיבולת שנתית מתוכננת של 150,000 יחידות, שצפוי להתחיל בייצור עד סוף 2025. בברזיל, BYD רכשה קרקע ממפעל פורד לשעבר ומשקיעה כשלושה מיליארד יואן לבניית שלושה מפעלים המכסים הרכבת רכבים, שלדות וייצור סוללות. בתאילנד, המפעל של BYD כבר פועל עם קיבולת שנתית של 150,000 יחידות, המספק בעיקר לשוק דרום מזרח אסיה. גם מפעלים בטורקיה ובמקסיקו נמצאים בשלבי תכנון.
Geely ו-Chry מאיצים באופן דומה את הפריסה שלהם. Geely, באמצעות המותגים Zeekr ו- Lynk & Co, מתכננת להקים מפעלי הרכבה באירופה ולמנף את יכולת הייצור הקיימת של וולוו ופרוטון לסינרגיה. Chery בחרה בספרד, כשהיא משתלטת על מפעל ניסאן לשעבר בברצלונה, שם היא מתכננת לייצר גם רכבי דלק וגם רכבים חשמליים, והפכה למותג הסיני העצמאי הראשון עם בסיס ייצור באירופה.
מאחורי גל בנייה זה של מפעלים מסתתר המעבר של יצרני הרכב הסיניים מ"חשיבה{0}}קצרת טווח של ייצוא ל"חשיבה ארוכת טווח של לוקליזציה. בעוד שליצוא כלי רכב טהור יש השקעה ראשונית נמוכה, הוא כפוף לתנודות בתעריפים, לשינויי מדיניות ולעלויות לוגיסטיות. ייצור מקומי, למרות השקעה עצומה מראש, יכול לעקוף חסמי סחר, לקרב את יצרניות הרכב לשווקים, לשפר את תדמית המותג ולהפיק תועלת מתמיכת מדיניות מקומית.
עם זאת, בניית מפעלים בחו"ל רחוקה מלהיות קלה. ראשית, ישנם אתגרים תרבותיים וניהוליים. חוקי העבודה האירופיים, מערכות האיגודים והדרישות הסביבתיות שונות באופן משמעותי מאלה בסין. שנית, יש את הנושא של שילוב שרשרת האספקה. לא ניתן לשכפל ישירות את מערכת הרכיבים הבוגרים בסין מעבר לים, מה שמצריך טיפוח מקומי או הכנסת ספקים. שלישית, יש את האתגר של זיהוי המותג. גם עם ייצור מקומי, האם צרכנים מוכנים לשלם עבור מותג סיני לא מוכר עדיין דורשת זמן ומוניטין מצטבר.
עם זאת, בניית מפעלים בחו"ל הפכה למגמה בלתי הפיכה. חלק מהמקורבים בתעשייה משווים תהליך זה ל"מעבר ממכירת פירות מעצים לנטיעת עצים מעבר לים". עסק הפירות הוא קל אך לא בר קיימא. נטיעת עצים היא עבודה קשה, אבל עשר שנים מאוחר יותר, הם יגדלו ליער.