הנוף של סטארט-אפים EV של סין עובר מבנה מחדש במהירות מדהימה. רק לפני שנתיים, הדיונים בתעשייה עדיין התרכזו בשלישייה הקבועה של "Nio-Xpeng-Li Auto." אבל כיום, שלוש החברות מוצאות את עצמן במצבים שונים בתכלית, וסדר חדש מתגבש.
Li Auto הוא כיום המבצע היציב ביותר. על ידי מיקוד מדויק למשתמשים משפחתיים עם מגוון-מרחבי EV, Li Auto הפך לראשון מבין הכוחות החדשים להשיג רווחים רבעוניים רצופים. המפתח להצלחתו אינו טמון ברדיקליזם טכנולוגי אלא בהבנה עמוקה של צרכי משתמשי היעד. בעוד כוחות חדשים אחרים התחרו על ספירת מסך ומספרי חיישנים, Li Auto מיקד את מאמציה במרווח פנימי, נוחות מושבים ותשומת לב לפרטים בתרחישים של טיול משפחתי. אסטרטגיה פרגמטית זו הניבה מכירות יציבות ושולי רווח גולמיים בריאים. עם זאת, Li Auto נתקלה בכמה כישלונות במאמץ החשמלי הטהור שלה, כאשר ביצועי השוק של דגם ה-EV הטהור הראשון שלה לא עומדים בציפיות, מה שמצביע על כך שמשיכה למותג של Li Auto עדיין צריכה להיות מוכחת מחדש- בזירה החשמלית הטהורה.
Xpeng ביצע ריבאונד דרמטי מהתחתית. במחצית הראשונה של השנה שעברה, Xpeng עדיין הייתה שקועה בירידה במכירות ובסערה פנימית. נקודת המפנה הגיעה משני כיוונים. הראשון היה ארגון מחדש של קו המוצרים, עם דגמים חדשים שזכו בחזרה להכרה בשוק באמצעות תמחור תחרותי יותר ויכולות נהיגה חכמה בוגרות יותר. השני היה שותפות אסטרטגית עם פולקסווגן. פולקסווגן לא רק השקיעה 700 מיליון דולר עבור נתח ב-Xpeng, אלא גם תפתח שני רכבי רכב חשמליים ממותגים של פולקסווגן- המבוססים על הפלטפורמה של Xpeng. שותפות זו הביאה ל-Xpeng אימות-ההון ושרשרת האספקה הדרושים הרבה. חשוב מכך, הוא מוכיח שהערך הטכנולוגי של Xpeng בפלטפורמות חשמליות ובנהיגה אוטונומית הוכר על ידי ענק בינלאומי.
ניו מוצאת את עצמה בשלב הקשה ביותר. למודל-החלפת הסוללה של Nio ולמיצוב המותג הפרימיום יש את ההיגיון האסטרטגי שלהם, אבל הבעיה היא שהיתרונות האלה דורשים השקעה עצומה כדי לשמור עליהם. כל תחנת החלפה עולה מיליוני יואן לבנות, וניו כבר פרסה למעלה מ-2,000 תחנות החלפה ברחבי המדינה. במקביל, Nio מקדמת בו-זמנית מספר פרויקטים כולל סמארטפונים,-פיתוח שבבים ביתי ושווקים בחו"ל. הקצב הרב- הזה מנע מהחברה לצמצם את ההפסדים שלה. בצד החיובי, ניו מתחיל למצוא בעלי ברית במרחב ההחלפה. מספר יצרניות רכב כולל צ'אנגאן וגילי הכריזו על תוכניות להצטרף לרשת ההחלפות של ניו. אם ניתן ליצור תקן תעשייתי, ניתן להעריך מחדש-את הערך לטווח ארוך של מודל ההחלפה.
מעבר לשלושה אלה, אי אפשר להתעלם מההשפעה של שחקנים-תוך תעשיות. למרות ש-Huawei לא בונה מכוניות ישירות, דגם ה-Harmony Intelligent Mobility שלה מעצים מאוד מותגים כמו Aito ו-Zhijie, עם רשת החנויות והמשיכה שלה למותג המאפשרים צמיחה מהירה במכירות לדגמי שותפים. חטיבת הרכב של שיאומי זכתה לתשומת לב פנומנלית לאחר השקתה, עם הזמנות לדגם הראשון שלה עלו על 100,000 יחידות בתקופה קצרה. המשותף לשחקנים החדשים הללו הוא בסיסי משתמשים עצומים, מערכות אקולוגיות של תוכנה בוגרות ועתודות פיננסיות בשפע. עבור הכוחות החדשים המסורתיים, משתתפי-התעשיות הללו עשויים להוכיח מתחרים מסוכנים יותר מיצרניות רכב רגילות.