דגמי הונדה בריז e:HEV ו-e:PHEV החדשים לגמרי מצוידים בדור הרביעי של i-MMD מערכות היברידיות עם מנוע כפול והיברידית פלאג-אין (שני הילוכים), כאשר דגם e:PHEV מתהדר בטווח חשמלי טהור של 91 ק"מ וטווח משולב של עד 1,060 ק"מ.
מבחינת מראה, ה-Breeze החדש אופנתי יותר בעזרת שפת העיצוב החדשה שלו. הגריל הקדמי מתאפיין בעיצוב שכבות, כאשר החצי העליון מחובר לפנסים משני הצדדים כדי לשפר את הרוחב הוויזואלי של הרכב, בעוד החצי התחתון מאמץ עיצוב "פה גדול", מה שמשפר משמעותית את נוכחות הרכב.
פרופיל הצד של הרכב ממשיך את מאפייני העיצוב של הדגם הקודם, כאשר קו המותניים עובר מהפגוש אל הפנס האחורי, משלימים עיטור הקו בחצי התחתון של הדלת, המעניק למבט הצד הכללי תחושת יציבות תוך רמז בספורטיביות. מידות הרכב הן 4,716 מ"מ באורך, 1,866 מ"מ ברוחב ו-1,681 מ"מ בגובה, עם בסיס גלגלים של 2,701 מ"מ. כדגם מדור חדש המבוסס על פלטפורמת הונדה ארכיטקטורה, ה-Breeze החדשה צפויה לקבל רמת נוחות פנימית משופרת, בדיוק כמו דגם אחותו CR-V, בעל בסיס גלגלים ארוך יותר.
מפרט הונדה BREEZE e:HEV
| סוּג | הונדה BREEZE 2024 e:HEV 4WD |
| סוג אנרגיה | היברידית נפט וחשמל |
| זמן טעינה (שעות) | - |
| מימד (מ"מ) | 4716x1866x1691 |
| מבנה גוף | SUV 5 דלתות 5 מושבים |
| מהירות מרבית (קמ"ש) | 177 |
| 100 ק"מ זמן האצה (ים) | - |
| טווח חשמלי (ק"מ) CLTC | - |
| סוג בטריה | סוללת ליתיום טרנרית |
| הספק מקסימלי (kW) | - |
| מומנט מרבי (N·m) | - |
| תֵבַת הִלוּכִים | E-CVT |
| בסיס גלגלים (מ"מ) | 2700 |
| משקל עצמי (ק"ג) | 1825 |
| נהיגה | 4WD קדמי |
| מתלה קדמי | מתלים עצמאיים של מקפרסון |
| מתלה אחורי | מתלה עצמאי רב-קשרי |
מפרט הונדה BREEZE e:PHEV
| סוּג | הונדה BREEZE 2024 e:PHEV |
| סוג אנרגיה | פלאג-אין היברידי |
| זמן טעינה (שעות) | - |
| מימד (מ"מ) | 4716x1866x1681 |
| מבנה גוף | SUV 5 דלתות 5 מושבים |
| מהירות מרבית (קמ"ש) | 193 |
| 100 ק"מ זמן האצה (ים) | - |
| טווח חשמלי (ק"מ) CLTC | 71 |
| סוג בטריה | סוללת ליתיום טרנרית |
| הספק מקסימלי (kW) | - |
| מומנט מרבי (N·m) | - |
| תֵבַת הִלוּכִים | E-CVT |
| בסיס גלגלים (מ"מ) | 2701 |
| משקל עצמי (ק"ג) | 1937 |
| נהיגה | FWD קדמי |
| מתלה קדמי | מתלים עצמאיים של מקפרסון |
| מתלה אחורי | מתלה עצמאי רב-קשרי |
החלק האחורי של הרכב מתאפיין בעיצוב פשוט, עם קווים נקיים וצורה כללית מרובעת, מה שהופך את החלק האחורי לזיהוי יותר. פריסת הפנס האחורי צר ושחור, משתלב עם השמשה האחורית, מה שגורם לחלק האחורי להיראות מרווח יותר. בנוסף, הרכב ימשיך לכלול יציאות פליטה כפולות ויעוטר בכרום. מבחינת עיצוב הפנים, המכונית החדשה ממשיכה את העיצוב בסגנון המשפחתי, עם פאנל מכשירי קריסטל נוזלי מלא ומסך שליטה מרכזי צף, בשילוב עיצוב יציאת אוויר מתכתית העוברת לכל רוחב המכונית, שמאוד משפר את איכות הפנים של המכונית. מבחינת תצורה, המכונית החדשה תצויד במערכת Honda Connect 3.0 ותשלב מערכת סיוע לנהיגה Honda Sensing 360.
מבחינת הספק, דגמי הונדה CR-V e:HEV ו-e:PHEV החדשים מצוידים בדור הרביעי של i-MMD מערכות היברידיות כפולות מנוע והיברידית פלאג-אין (שני הילוכים), מתוכן ה-e:PHEV מצויד במערכת היברידית 2.0L plug-in עם הספק מרבי של 110 קילוואט והספק מרבי של 135 קילוואט למנוע החשמלי. טווח הנסיעה החשמלי הטהור הוא 91 ק"מ, וטווח הנסיעה המשולב יכול להגיע עד 1060 ק"מ.
המחיר ההתחלתי של הונדה CR-V e:HEV החדש נותר ללא שינוי, בעוד המחירים של דגמים מקבילים אחרים נמוכים מאלה של הדגם הישן, עם מערכת ה-Honda CONNECT 3.0 חכמה וסוג מגע מנורת קריאה נוספה כציוד סטנדרטי בכל רחבי הלוח. תצורות אחרות נשארות ללא שינוי.
בנוסף, למכונית החדשה נוספו שני דגמים, פרימיום Edition בעל הנעה דו-גלגלית (נמכרת ב-21.99 מיליון יואן) ו-Premium Edition בעל הנעה ארבע גלגלים (נמכרת ב-23.29 מיליון יואן), המצוידים בסיוע נתיב והתנגשות מאחור. פונקציות אזהרה בהשוואה למהדורת הפרימיום. תצורות אחרות נשארות ללא שינוי.
המחיר של דגם הכניסה של הונדה CR-V e:PHEV החדש נותר ללא שינוי, בעוד שדגמי הביניים והעליונים מתומחרים ב-9000 יואן ו-10000 יואן גבוה מהדגם הישן בהתאמה. המכונית החדשה לא עברה כל שינוי מבחינת תצורה, אך דגמי הביניים והראשונים הוסיפו מרכב כפול בצבעים של Cool Black וכחול ונציה, בעוד לערכת הצבעים הפנימית הכפולה שונה משחור ולבן לשחור ואפור.
שיטת משלוח
אנו יכולים לספק הובלה יבשתית, רכבת וימית בהתאם לצרכים שלך.
שאלות נפוצות
ש: איזה יתרון יש לנו?
ש: אילו שירותים אנחנו יכולים לספק?
ש: איך אתה יכול להבטיח איכות?
ש: האם אנחנו יכולים לספק אביזרים ושירות לאחר המכירה?
ש: למה כדאי לקנות מאיתנו ולא מספקים אחרים?
ש: מהי כמות ההזמנה המינימלית שלך?